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民航業的野蠻生長已被斷然終結。監管機構向國有三大航空集團下達的任務是在2017年底直銷比例達到50%。這一背景下，航空公司們面臨的最主要痛點包括在不到2年時間內，將直銷比例從現在的不足10%提升到50%；進一步提升盈利水平，實現國有資產增值保值。
由于交通服務行業自身的特點，如此龐大的業務量，必然會產生一定概率的交通事故和安全問題。
3月27日起，我國民航將開始實施夏秋航季，除了多個航班時刻略有調整外，國內三大航的經濟艙機票退改費用也從27日起上漲；其中南航變動最大，經濟艙全價機票不再享有一次免費退改簽機會，而要收取10%的變更費。
對于游輪市場，“尾艙價”看上去可以增加收益，減少庫存，然而長遠的看，這種做法嚴重助長了潛在客人對于航次價格降價的預期，造成觀望情緒日長，對于郵輪公司和代理的收益管理帶來很大的負面影響。
執惠3月24日晚間消息，海南航空（600621）今日發布了2015 年年度報告。報告顯示，2015年，海南航空總營收為352.25億元，同比減少2.27%。其中值得一提的是，報告期內，海南航空銷售費用發生額19.87億元，同比下降8.26%，主要系機票代理手續費下降所致。
阿里巴巴完成了對神州專車運營主體公司神州憂車近近30億元的戰略投資，占股9.8%。對此，神州專車方面對表示，暫無權威消息發布。
今日上午開始，南方航空各分、子公司，營業部及相關代理人，陸續收到了發自南航總部名為《關于優化中國境內分銷渠道結構的通知》，要求銷售部聯合各銷售單位對境內分銷渠道結構進行調整和優化。通知內容主要包括重新簽署銷售代理協議，實行新的國內代理費標準和支付方式，以及禁止機票標準產品的供應商銷售模式等。
漢莎宣稱，其針對GDS（全球分銷系統）分銷收取費用的做法雖然飽受爭議，但自2015年引入以來對其收益的影響并不明顯。這一開始于去年9月，每筆交易收取額外16歐元的做法，使所有機票賣家的意見分化為兩個極端。
在一系列對“去哪兒”網的“聯合圍剿”行動之后，航空公司正在醞釀分銷政策的變革，包括代理費模式調整，以在亂得不能再亂的機票銷售市場試圖建立新的行業標準、縮短分銷鏈條，而這也將帶來分銷渠道的重構和各利益環節的重新洗牌。
3月19日滴滴出行全平臺（涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕、企業版）整體完成日訂單首次突破1000萬，相當于每秒完成115個訂單。憑借這一里程碑的數字，滴滴出行也跨入成為中國第二大的互聯網交易平臺，僅次于淘寶（淘寶在2011年實現日訂單1000萬）。
據住建部官網消息，《住房城鄉建設部 公安部關于廢止的決定》已經住房城鄉建設部常務會議、公安部部長辦公會議審議通過，廢止《城市出租汽車管理辦法》的決定自發布之日起施行。
上海一直是國內外航企爭奪中國市場的“端口”。“地主”東航正試圖改變自己在近十年難得的市場構建期前半段略顯疲軟的狀態，加碼洲際航線，希望借助新一輪國有企業改革以及市場增長的契機，構筑自身在亞太地區航空市場的新地位。
目前我國自駕游發展嚴重受制于自駕營地建設滯后困擾，自駕游的發展還處于初級階段，截止到2015年12月底，我國已經建成的自駕游營地不足400座，但是隨著大眾旅游時代到來，全域旅游的落地實施，我國自駕游未來發展潛力巨大。
