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專車現象本質上是共享經濟的一種類型，它對傳統出租車行業造成了巨大沖擊，專車作為共享經濟的一種類型有很大發展前途，不應該禁止。通過建立混合規制模式，可以揚長避短，社會和消費者可以得到更多福利，地方政府可借以推進社會財富再分配和社會公共服務的市場化。
目前航空公司都在推進國企改革，將從國有獨資企業，逐步引進戰略投資者，實現混合所有制。
由大眾集團旗下的“大眾出行”專車平臺目前已經進入公測階段，最快將在本月底正式上線。這是上海繼強生出租車公司之后，推出的第二個由出租企業牽頭的專車平臺。之前首汽租車推出了首汽約車。
移動出行的兩大巨頭——滴滴出行和“舶來品”中國優步在沉寂近一年后，悄然開啟了新一輪的燒錢補貼大戰：滴滴推出最高5折的優惠活動，而中國優步也在近期低調上線了最低7元的類似補貼。業內分析人士預計，此番燒錢將由單純的價格補貼轉變為“價格 服務”補貼。
從 2009 年成立至今，在全球 6 大洲、400 多個城市都有 Uber 活動的身影。Uber 去年全年交易額為 108 億美元，截至目前為止估值已經達到了 625 億美元。作為一家創業公司，Uber 在全球憑借自己的技術和本土化運營發展迅猛。Uber 究竟怎么改變我們的出行？Uber 為什么沒有建立中國本土的技術團隊？又是如何做本土化運營？
神州租車發布截至2015年12月31日止全年業績，財報數據顯示，神州租車租賃收入為44億元，比去年同期增長53%，凈利潤超14億元，同比增長221%，收入和利潤保持強勁增長。
在馬來西亞航空公司MH370航班失蹤兩年后，航空安全標準發生了一些變化。
近年來，以自駕為主的自由行正逐漸取代過去的團隊游成為旅游的主要方式，打造出智慧型自駕游產品自然成為大數據時代的內在要求和必然趨勢，西部自駕樞紐就是這樣因運而生。那么西部自駕樞紐是什么、西部自駕樞紐解決什么問題、西部自駕樞紐將做什么？本文講給你答案。
互聯網專車發展很快，已經成為人們日常重要的出行方式，但是我們在享受專車帶來的快捷便利的同時，也把自己置于了一種不利境地，對從業者、消費者的權利維護保障還沒有得到國家法律法規的完全支持，一旦發生意外則面臨著賠償糾紛問題。
2016年3月6日由愛駕傳媒主辦的2016ROAD TRIP FESTIVAL自駕游大會在上海國際時尚中心舉辦，執惠旅游作為論壇主理伙伴參加大會。中國旅游研究院院長、國家旅游局數據中心主任戴斌發表了開幕演講。
作為共享經濟的最成功典范，Uber模式目前在全球的市值已超過600億美元。但即便如此，Uber在中國卻面臨著新的問題。吸取之前某些互聯網巨頭在中國無法打敗本土競爭對手的教訓，它單獨成立了Uber中國，但是發展如何？有人對此產生了思考：Uber最終能否逃脫中國“割喉式競爭”？
執惠旅游3月4日消息，滴滴順風車今日披露了首次參與春運的運行成績單。數據顯示，在春運期間（1月24日至3月3日），滴滴跨城順風車覆蓋了31省，累計有190萬人合乘出行，相當于在鐵路既定運力的基礎上，額外增開864列18節綠皮車或2658列8節動車組，已成為國內春運的重要運力之一。
“據彭博社24日報道稱，有消息人士透露，滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元”。
