赫赫
徐黎陽
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近日，Amadeus收購Navitaire正式獲得歐盟放行。Navitaire主要為低成本和混合模式航空公司提供旅客服務(wù)系統(tǒng)，最著名的客戶包括瑞安航空、亞航、以及匈牙利Wizz和美國Spirit和Frontier等50多家聲譽卓著的低成本航空公司；
新logo其實反映了Uber的品牌重塑，還預(yù)示著Uber公司將擁有更豐富的業(yè)務(wù)。
某種意義上來說，滴滴的成長路徑是不可復(fù)制的——它的成功，必然是多種因素，也包括運氣的結(jié)合。但同時，它的成長路徑也一定是值得借鑒的，無論對于創(chuàng)業(yè)者，還是對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品和運營從業(yè)者，我們都相信它可以帶給你足夠多的啟發(fā)。
按照2014年的業(yè)績推算，2015年南航的凈利潤在37.23億元—40.78億元之間；國航2015年的盈利在60.51億元—68.08億元；春秋航空2015年的凈利潤在13.26億元—14.14億元，2015年吉祥航空年度凈利潤預(yù)增130%至160%。
航空公司紛紛開始提直降代，那么，機(jī)票代理商會消失嗎？航空公司沒有了機(jī)票代理會過的很好嗎？
2016年新年伊始，南航率先宣布對寬體機(jī)國內(nèi)航線艙位進(jìn)行調(diào)整，從而提高客座率和收益。
究竟哪種旅客更重要一些，是那些在購買航空公司機(jī)票方面花了大價錢的旅客，還是由于在銀行信用卡方面花費很大而獲得了航空公司上百萬里程積分的旅客？對于航空公司來說，花錢購買機(jī)票的旅客自然是重要的，但是那些通過非航空的消費而累積了里程積分的旅客是否一樣重要呢？
價格競爭對于消費者是有利的。但是如果Uber一直通過不斷降價來帶動需求，我們很難看到Uber在價格戰(zhàn)中創(chuàng)造可持續(xù)的利潤。這也刺激了Uber司機(jī)一直威脅要成立工會。
程維說：“第三方出行是更經(jīng)濟(jì)、體驗更好、能夠提高城市效率的出行方式。”沒錯一個事物的迅猛出現(xiàn)總是伴隨著某些痛點。繼BAT和京東之后，我想下一個要么是美團(tuán)網(wǎng)，要么就是滴滴出行。
據(jù)旅游和支出報告管理軟件提供商Certify調(diào)查，在2015年，使用Uber服務(wù)的人數(shù)（41%）首次超過了的士（20%）或汽車租賃（39%）服務(wù)。而且，在這一年，出差期間住在旅游住宿服務(wù)Airbnb社區(qū)的人數(shù)增長了259%。
美國航企剛剛經(jīng)歷有史以來利潤最豐厚的一年，那么今年又將有哪些表現(xiàn)？本文預(yù)測了2016年可能出現(xiàn)的一些局面。
在產(chǎn)品、運營、資本、團(tuán)隊方面，滴滴和優(yōu)步各有千秋。目前來看，滴滴較為領(lǐng)先，但并未與優(yōu)步拉開安全距離。所以，滴滴和優(yōu)步，老大和老二，它們競爭的故事才剛剛開始。
據(jù)《華爾街日報》報道，Uber正計劃把它的送餐業(yè)務(wù)擴(kuò)張到美國的十個城市，包括洛杉磯、芝加哥、紐約等。3月底前，Uber還會在蘋果App Store和Google Play Store推出一個獨立的應(yīng)用UberEats，和當(dāng)?shù)氐牟宛^合作，提供全天送餐服務(wù)。
