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移動端作為在線旅游公司新的業績增長點，是各家在線旅游公司的必爭之地，占據了移動端就是占據了在線旅游的未來。
智慧城市的探索，在一定程度上為”互聯網+”的提出做了提前的實踐，同時也證明了可以以”互聯網+”的形式來推動全社會全產業升級與轉型。
旅行社“零負團”成近年旅游行業普遍的潛規則，是誰挑起的爭端，又是哪些人在承受？
投資人創業不在少數，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創業過程。當他創業拿到雷軍投資，當他認為已經爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應對？嘀嗒拼車創始人宋中杰曾經創辦嘀嗒團，但最終失敗。他認為“拼車大戰”和“百團大戰”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經。
未來，在“互聯網+交通”領域需要做好兩個維度：“資源”和“數據”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經濟和所謂的“互聯網+”。
當對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅持情懷和理想？天天用車創始人翟光龍曾經供職于美團，也曾執掌短租網站螞蟻短租。他認為共享經濟有大未來，也想成為中國共享經濟的領導者。
在線OTA翻臉又和解，反映出我國旅游產業線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題，在線旅游電商的發展模式亟待轉型。
滴滴天價補貼背后的四個幕后關鍵點：第一個關鍵點，幕后第一推手是微信；第二個關鍵點，這是一場有默契的戰斗，甚至有點補貼秀的意思；第三個關鍵點，紅包登場；第四個關鍵點：大數據。
“互聯網+ ”該從何處突破落地？當下的O2O+模式，如O2O+B2C、O2O+C2B、O2O+P2P、O2O+LBS、O2O+F2C等等，不僅具有強大的落地可操作性，而且是互聯網改造傳統產業的一把利器，都為“互聯網+”有效落地提供了一種思路。
OTA的傭金成本在15%到30%之間，這給了精明的酒店很好的理由對技術進行投資，完善和優化直銷渠道。
中國鄉村美學，除了道層面上的理想主義，在技層面也可以理解為一種文化消費策略，美學可以讓鄉村更美好，并具有一種促進鄉村旅游消費可持續的動力機制。
途牛巨額融資成功，緊接著要深化旅游O2O布局，其最核心戰略是搞區域拓展，深挖局部服務，具體為“三個一”戰略；同時，結合市場和用戶需求，加大直采自營比例，增強自身核心競爭力，以推動線上線下快速融合，改造傳統旅游業，促進旅游體驗升級。
