羅超
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越來越多的創業者正在受益于高速發展的云計算產業。它們的業務開展已經離不開云計算平臺，與此同時，云計算還幫助它們利用大數據提升效率、衍伸更多業務，未來云計算成為了互聯網+商業升級的基礎設施。
易到用車周航表示：1、專車市場用補貼吹起的泡沫，就像A股，快速膨脹、遲早要破；2、我們不太關注專車市場一時的得失；3、用車共享經濟中，除了隨叫隨到，還有很多要做；4、始終找不到服務屌絲的感覺
上海市交通執法總隊表示，執法部門對“專車”非法客運實施“1+3+10”的處罰，下階段將對已立案查處的非法客運網絡“專車”駕駛員的相關違法情況同步通報其所在單位，沒有工作單位的通報其所屬街道。
四大預測：一、Uber的交通成本將會繼續大幅度降低；二、Uber將會繼續享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經濟結果；三、在未來十年里，全球將會有數億人因為Uber的存在而放棄去擁有一部汽車；四、Uber將會主宰自動駕駛汽車市場。
滴滴巴士的上線，背后隱藏著一片血雨腥風的紅海大戰，眾多巴士O2O中誰將獨占鰲頭、主導沉??？共享巴士的市場容量可觀，出行O2O的人口紅利仍在延續，創業公司不舍晝夜的打拼“天下”，投資機構也是對其偏愛有加，好戲將上演。
uber接二連三地收購了好幾家地圖測繪公司，目的或許仍在于保持物流派送領域的全球領軍地位。和未來探索無人駕駛技術汽車領域的發展
定制大巴市場潛在規模超過千億元人民幣，也是現在交通O2O的一個風口。價格補貼強大的滴滴快的加入巴士戰局，會給整個巴士市場帶來什么沖擊？
美國誕生了Uber、Rift，Airbnb這樣的公司，但私家車的共享（P2P租車領域）一直是一個相對獨特的存在。事實證明美國P2P租車沒中國發展得快。在一年時間里，國內的PP租車拿到的風險投資，超過美國的同行Relay Redes和Getaround同年融資總和。
為什么P2P租車國內比國外熱？
6月22日，Uber開始對中國的意向投資者進行游說，有意募集10億美元以對抗中國的滴滴和快的。7月14日，新浪卻曝出Uber在中國融資遇阻的消息，一時間輿論嘩然。大家紛紛猜測，Uber的故事會不會講不下去了？
美國商務人群采樣調查顯示Uber 的使用率已超過出租車，出差人士更親睞 Uber 和 Lyft 與價格有很大關系。
不少用戶叫車是基于因公需求，比如加班、出差、接送客戶等，滴滴即成立了單獨的企業事業部，兩個月后，滴滴用車企業版正式上線，滴滴上周公布的數據，企業版上線半年以來已經有5000 多家企業注冊，大部分都是成長期的中小企業，其中互聯網公司的比例達到了 29%。
互聯網班車平臺“哈羅同行”日前與易游天下、綠野網在京宣布合作實施“5+2”戰略，即推出“工作日5天通勤班車+周末2天周邊游旅游用車”產品。
航空業作為大旅游產業鏈非常重要的一環，也作為對傳統旅行社、商旅公司、票代企業、在線旅游商們盈利擠壓最狠的一個鏈條。該如何從旅游角度看航空公司呢？
