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國(guó)內(nèi)的這些打車(chē)軟件相互之間的競(jìng)爭(zhēng)方式比較單一，只有各種形式的優(yōu)惠，《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章，整理出了一些非 Uber 的專(zhuān)車(chē)模式，專(zhuān)車(chē)還可以這么玩。
與當(dāng)年打車(chē)軟件漸入江湖時(shí)期不同，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，刷單已經(jīng)逐漸成為各家出行軟件無(wú)法擺脫的“慢性病”。
三張圖讀懂滴滴快的、Uber和傳統(tǒng)出租車(chē)的服務(wù)法律模型異同
金融資產(chǎn)，過(guò)去七十年的歷史紀(jì)錄也不能保證未來(lái)的趨勢(shì)。變化有時(shí)突如其來(lái)，再加上流動(dòng)性的突然消失，資產(chǎn)的價(jià)格變動(dòng)，沒(méi)有神圣不可逾越的邊界。
限制資源和日益增長(zhǎng)對(duì)車(chē)輛需求的不斷提高，給P2P租車(chē)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。這種新興模式一經(jīng)出現(xiàn)就受到創(chuàng)業(yè)者和資本追捧。
?Uber在中國(guó)的策略，其實(shí)就是補(bǔ)貼的策略，除了市場(chǎng)預(yù)算（巨額補(bǔ)貼）多一些，Uber中國(guó)和之前ebay、Yahoo和MySpace的中國(guó)團(tuán)隊(duì)沒(méi)什么區(qū)別，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)基本沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。
如何在紅海的O2O競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍，脫穎而出？大眾點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人&董事龍偉；Dmall創(chuàng)始人劉江峰；58同城&58到家副總裁&總經(jīng)理郭義；360SVP于光東；春雨醫(yī)生CEO&創(chuàng)始人張銳探討了對(duì)O2O公司來(lái)講最重要的指標(biāo)，以及大膽預(yù)測(cè)了Uber、滴滴等出行公司三年后的發(fā)展?fàn)顩r。
亂局中的中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)成為最終勘定亂局的力量？1、從各地爆出的執(zhí)法事件，讓人有理由猜測(cè)相關(guān)政府部門(mén)會(huì)出來(lái)結(jié)束亂局；2、滴滴快的、Uber最近又將有巨額融資到位，估計(jì)進(jìn)一步攀升，兩位巨頭肯定會(huì)走到短兵相接的那一天，展開(kāi)你死我活的較量，結(jié)合之前外企在華經(jīng)歷，本土企業(yè)勝算更大，從而結(jié)束亂戰(zhàn)。
有司機(jī)認(rèn)為，他們是 Uber 的雇員，而不是合同工，所以應(yīng)該享受雇員待遇。目前 Uber 已經(jīng)提起申訴。
涉及出租車(chē)鬧事的事，牽涉到許多因素。各地此起彼伏，相信許多人至今仍是一頭霧水，根本原因到底在哪？
攜程對(duì)藝龍的整合已于近日啟動(dòng)。藝龍的機(jī)票產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)首先被砍，團(tuán)隊(duì)人員將與攜程進(jìn)行整合，從而專(zhuān)注于酒店業(yè)務(wù)。
多次嘗試了Uber的服務(wù)，感覺(jué)和大部分打車(chē)行業(yè)的規(guī)則都是反著來(lái)的，大概分兩個(gè)部分說(shuō)說(shuō)：uber的算法和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
各打車(chē)公司在拼車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)役將正式打響，趨勢(shì)下，看各方如何看待拼車(chē)這個(gè)陌生的領(lǐng)域吧
