周濤
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滴滴若投資餓了嗎，前者更看重長遠(yuǎn)的布局，后者更看重短期的資金，用和競爭對手打仗。
2014年滴滴D輪融資拿到DST一億美金之后，DST聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁尤里·米爾納(Yuri Milner)曾經(jīng)來到滴滴，說了三句話：“第一、Uber要滅了你們；第二、如果要活命，只有一個(gè)辦法，和快的合并；第三、合并后我可以再給你們十億美金。”
阿里和騰訊，一個(gè)是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的電商帝國，一個(gè)是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的社交帝國，但雙方的野心都不止于此，而是盯著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+。智慧城市這場大戲，才剛剛開始。
網(wǎng)傳專車新規(guī)定即將出臺(tái)，規(guī)定內(nèi)容市場反應(yīng)相對嚴(yán)苛，假設(shè)討論之后最終實(shí)行，對專車行業(yè)最重要的參與者司機(jī)來說，帶來的恐怕不是法律的保護(hù)，而是經(jīng)濟(jì)上的打擊和毀滅。
滴滴公司將整體業(yè)務(wù)改名為“滴滴出行”。將“打車”轉(zhuǎn)換為“出行”，從側(cè)面也凸顯出滴滴的野心，也將對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行有更大的影響。
年僅半歲的考拉班車宣布停止運(yùn)營，這是資本寒冬來臨后第一家倒下的定制班車公司。隨著融資環(huán)境的轉(zhuǎn)冷，原先采用燒錢模式的O2O公司都將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
考拉班車的停運(yùn)，讓互聯(lián)網(wǎng)定制大巴市場成為聚光燈下的主角，事實(shí)上，從滴滴進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)定制班車市場開始，互聯(lián)網(wǎng)＋交通的“戰(zhàn)場”就轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)定制班車上，對于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來說，他們的挑戰(zhàn)才剛剛開始。
Lyft已經(jīng)與滴滴、阿里和騰訊討論了如何與優(yōu)步競爭的問題
為什么滴滴能夠如此輕易的就延展到整個(gè)移動(dòng)出行領(lǐng)域，甚至把原來在專車和代駕領(lǐng)域耕耘幾年的競爭對手都打得人仰馬翻，這背后的規(guī)律和邏輯是什么？
昨日19:09分，滴滴打車全新品牌升級為滴滴出行，啟用了全新的logo，并公布了未來的愿景，稱要做一枚改變世界的中國水果，建設(shè)一個(gè)中國人領(lǐng)導(dǎo)的、全球最大的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。
Lyft是Uber在北美地區(qū)的最強(qiáng)競爭對手，滴滴快的似乎為與Uber的大戰(zhàn)開辟了一條新戰(zhàn)線。那在世界上還有哪些如同滴滴快的和Lyft一樣的存在么？
Uber將于今年秋季開始提供食品外賣服務(wù)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，切入配送領(lǐng)域之后，Uber還有可能切入大型零售和時(shí)尚品牌領(lǐng)域。
特拉維斯?卡拉尼克指出，Uber在全球60多個(gè)國家，3600多個(gè)城市都有運(yùn)營，在中國發(fā)展得非常迅速，比其他國家的城市要快很多，這超出了Uber最初的想象。
