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盡管互聯網出行產品眾多，但是市場格局已經初步顯現：打車軟件一家獨大；專車則是戰國時代，在出行領域競爭最為激烈；拼車租車地域特征明顯；其他出行細分領域則還處于原始社會階段，普遍融資較少，知名度也較低。
行業格局如何發展如何變，或許我們誰都預測不了，市場這東西本來變性就無限大，就像美團大眾點評跨歷史性的合并案以及電商巨頭阿里巴巴和蘇寧的強強聯手等似乎都在沖擊著我們的想象力。本文就借滴滴進軍旅游業事淺談對行業的威脅。
從Uber包括Uber中國，滴滴快的的加快融資節奏，每一輪不斷提升融資額度的情況來看，滴滴Uber之戰將升級，在全球范圍內兩家互聯網打車企業展開競爭，同時政府相應的專車政策是雙方都要面臨的。
從2015/2016冬春航季中國民航主要航空公司的運力投入區域來看，各區域均有大幅增長。非洲由于新開三條國際航線，同比增幅最大，但整體市場規模仍處于最小。二線航空公司以及低成本航空增幅領先，境外主要航點：日本市場大爆發，但是冬春航季國際客運營銷壓力巨大，東南亞和韓國市場需要精心營銷。
?10月10日頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），以“政府既管數量又管價格”的思路，為互聯網約車（也往往被稱專車）量身定制了至少6個殺手锏。
定制巴士除了獲得不斷用戶量增長外，資本也是對其親咪有加，嗒嗒巴士在今年5月融得4200萬元，之后又獲得2億元的B輪融資，嘟嘟巴士在6月獲得1200萬的Pre-A輪融資，還有易到巴士、小豬巴士等等創業公司，都獲得到了投資機構的投資。競品分析從APP方面，將嗒嗒、滴滴、小豬、嘟嘟作下測評對比。
國家發改委城市中心交通規劃研究院院長張國華等十多位專家向國家法制辦提交意見，意見指出《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》存在缺陷，由于傳統出租車行業和新興網絡約車行業的顯著差異，暫行辦法的傳統出租車監管思路，對新興產業起到的作用是災難性的。
一份高德公司發布的報告稱，網絡專車為城市交通添堵。一些機構腦洞大開，隨后開始炮制民意，其中一份“交通擁堵廣州市民看法” 顯示，41%的人認為“專車多了，導致廣州更塞車”。事實是這樣嗎？
易到用車在內部郵件中公開稱，已完成D輪融資，樂視將作為戰略投資者身份投資易到，并取得控股地位。有樂視內部人士對記者稱，“此事靠譜”。此次收購有助于樂視完善其汽車生態系統布局。
吳必虎的研究表明，在２０１７年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅游市場。未來郵輪旅游將向短途、大容量、海上豪華度假區發展。
從2010年創立易到用車，成為當時專車市場的拓荒者和領跑者，再到如今賣身求存寄人籬下，短短的五年時間，從當年專車市場的大哥變成如今的小弟，周航和他的易到用車到底經歷了什么？他們又錯失了哪些市場機會？創始人周航的個人性格又是如何影響易到用車這家公司的市場戰略？
面對技術創新帶來的巨大影響，冀望短期做出判斷的正確幾率并不高，這也是為什么美國政府在面對Google掃描圖書、面對比特幣的興起、面對Uber和Airbnb時總是將包袱拋給訴訟主體和地方法院花上多年時間拉鋸的原因。
滴滴出行向交通運輸部正式提交了修改建議：第一，建議給兼職司機和車輛留出發展空間。第二，建議以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網約專車。
