劉照慧
好奇心日報
楊青錕
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關于近期鬧得沸沸揚揚的九大航司封殺去哪兒事件，問題的根源出在哪里？我們能從美國的OTA與供應商的關系處理中得到什么樣的思考和啟發？
中國的出境游未來潛力巨大，然而，對于廣大出境游游客來說，他們仍然面臨著語言溝通不暢等差異造成的無法深入體驗游玩、無法定制專屬的行程攻略、旅游場景下的服務缺失等一系列痛點，針對這一現象，基于境外小交通的專業中文車導提出了自己的解決方案。
2013年Uber進入中國試運行；2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民優步”，一個“公益拼車”服務；2015 年 5 月，Uber 的目標變得明確，用價格更低的私家車直接取代出租車。然而在中國開創了低價專車模式的Uber，在滴滴模仿學習之后，卻沒能在中國保持領先，但是不管 Uber 在中國還有沒有機會走的更遠，它帶來的改變和顛覆都值得我們深思學習。
隨著我國綜合國力不斷提升，出境游市場個人需求不斷上升，2015年中外航空公司開通多條國際（中國）航線，開航力度與出境游航班數量均創下歷年之最。
如果說，市場經濟的評判標準是看不見的手在發揮作用，那么，中國的航空分銷市場顯然不是，因為這個市場在筆者看來是在計劃經濟的老路上越走越遠，既不合理，也不合情。
近日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布《專車市場發展研究專題報告》，分析了專車市場發展的驅動因素與阻礙因素、專車市場背后的產業格局、專車企業的競爭格局、用戶對專車市場的依賴程度、專車對其他交通工具運力的補充效應等，反映專車市場的發展態勢和面臨的問題。
在莊辰超領導下狂飆突進幾年后，去哪兒站在了一個新的路口。怎樣應對外部挑戰，怎樣發揮內部優勢都是尚待解答的問題。而失去了創始人的去哪兒，未來命運如何或將更多取決于攜程的規劃。
六大航空公司圍剿去哪兒網，航企有著直銷比例提高到50%的壓力，OTA企業也進入實質性的整合階段，去攜聯姻之后話語權提高。選擇去哪兒開戰，除了它是機票業務的出頭鳥外，被整合之后的團隊動蕩，以及那只戰斗力驚人的“穿山甲”都是關鍵所在。
Lyft獲通用汽車5億美元投資，并同時宣布完成10億美元的F輪融資，其估值已達50億美元。Lyft表示此輪融資將用于聯手通用汽車研發無人駕駛技術，以及基于該技術的汽車共享服務。
關于東航暫停與去哪兒網合作的公告。
繼南航和海航之后，另一航空巨頭國航、東航也宣布與“去哪兒網”暫停合作。截至1月4日，與“去哪兒網”斷交的航空公司已經增加到南航、海航、首都航空（海航集團旗下），重慶航空（南航子公司）、國航及東航。
北京時間12月31日消息，據《財富》網絡版報道，Uber依靠成為“所有人的私家司機”起步，它可能很快成為“所有人的私家旅行社”。
易到大巴、考拉班車都半路夭折；滴滴巴士、小豬巴士、嘟嘟巴士等前仆后繼，互聯網+巴士生長環境并不樂觀，而嗒嗒巴士2015年一年內連拿兩輪融資，它是如何做到？
