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旅游的邊界正在消失，旅游成為一種生活方式，所有于此相關的要素都屬于旅游業。海航旅游集團借助資本的力量展開旅游全產業鏈投資布局，實現“金融和產業”雙輪驅動，虛實結合。
數據顯示，直銷分銷基本保持勢均力敵的市場比例，直銷渠道略高于分銷渠道份額。面對注重客戶體驗的分銷渠道，航空公司必須積極推出以技術提升、服務拓展及多樣化打包產品結合的全方位旅客服務。
2016年將是航空業利潤創紀錄的一年，凈利潤預計將達356億美元，略高于2015年的353億美元。但較低燃油價格引發的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運需求增長也將隨之減緩。
執惠12月8日消息，ofo在廣州召開城市戰略發布會，宣布正式登陸廣州，將與廣州市海珠區人民政府建立戰略合作，年內連接6萬輛自行車。
盡管目前正是寬體機采購的低潮期，中國南方航空在2020年接收20架波音787-9的計劃顯示出其雄心勃勃的遠程樞紐戰略。
本文收集了各個渠道披露的Uber的收入和虧損數據，形成對收入規模和增長的預測，并和上市的互聯網公司對比。
天海投資（600751.SH）宣布，以現金支付方式收購英邁國際，預計交割完成時間為美國紐約時間2016年12月5日左右。這一交易使天海投資一舉成為世界最大的IT分銷公司，海航集團則有望因為這次收購，一舉邁進世界100強。
在大眾化與多樣化、個性化共存的時代，如何在更大程度上滿足用戶的個性化服務至關重要。全媒體時代的民航實體要依靠改變管理理念和技術變革提高用戶粘性，將用戶發展成真正的客戶。
對GDS分銷商不滿的航空公司越來越多，阿聯酋航空和漢莎航空就是其中的代表，后者甚至采取向分銷商收取分銷手續費更極端的手段。問題是，GDS系統是阻礙GDS解決自身問題的罪魁禍首嗎？
隨著中國出境游市場的不斷發展壯大，各航企都在積極嘗試開通遠程航班，以搶占更多市場份額，甚至可能開辟出更多二線航線。到2025年，中國航企及民航業將影響全球民航秩序，航線聯營合作在中國也會不斷增長。
移動App的普及與共享經濟的應用證明商旅業的格局已被打破。亞洲出現兩種顛覆性的趨勢，一是低成本航空在差旅界逐漸崛起；第二，人們越來越希望將差旅延伸至休閑旅游。
并購是個技術活兒，海外并購更是如此。中國公司的國際化實際上剛剛起步，前途不可限量。在過去幾十年是發達國家資本的全球化，也許從現在開始就是中國資本全球化的開始。
2016年11月30日，首個由旅行社獨家包船、中國母港出發的環南太平洋航線——46天環南太尋夢之旅正式啟航。凱撒中國創始人、凱撒旅游總裁陳小兵、歌詩達郵輪集團亞洲總裁莫興萃、凱撒郵輪CEO王竹麗等均出席了當天在天津國際郵輪母港舉辦的啟航儀式并作了精彩致辭。
