執惠旅游
薛蓓蓓 劉洋
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應讀者要求，重新編發下途牛總裁嚴海峰在億歐網2015O2O峰會上的演講內容，干貨很多：1.旅游O2O的下一步：消費升級、客戶分層、品牌力量；2.旅游將成為必需品，消費頻次與客單價都在增高；3.旅游產業鏈去中間化，目的地服務多樣化；4.區域越多，零售越集中；5.目的地集結越多，供應鏈越短，客戶服務越容易提升；6.旅游有消費半徑概念，凡有消費半徑概念的行業都會O2O。
隨著人們旅行消費的升級以及安全意識的提高，超低價旅游團的生存空間會越來越小。旅行社未來的盈利模式將由傳統的組團、地接業務，轉為向自助游、半自助游游客提供旅游定制服務。
隨著旅游O2O生態圈的來臨，金融已經成為達成這個閉環不可缺少的一步。互聯網的到來又使整個產業鏈的金融鏈條變得和諧統一，中國版的運通也許就會在這些不斷趕超時代的企業中誕生。
如家董事會 6月11日收到來自多名買方共同提交的非約束性協議書提出“如家私有化”交易的建議。首旅需要擴大市場占有率，而如家的發展遇到瓶頸口。如家的轉型問題，依托首旅可以優勢互補，上下游資源得以充分利用。
一個要深化國企改革，一個要提高資本價值，兩個都想做經濟型酒店領域的龍頭老大。兩相情愿，一拍即合？
泡沫的破滅給行業敲了一記警鐘，O2O融合了線上和線下兩方面寶貴的資源，未來的發展前景依然看好。真正把握了消費者需求的行業佼佼者必將能夠笑到最后。
打車軟件高額補貼催生黑色產業鏈：職業刷單人成為困擾專車、拼車APP發展的最大阻礙。
專車事件多次走進輿論中心，客觀來看，這類事情不單純是商業模式變革而將是一種社會變革。
經濟學家許小年認為沒有“互聯網”思維，基于成本考慮產品也不應該追求極致，梁建章認為互聯網思維準確描述的話就是”人力資本主義“，為什么對于互聯網思維，企業家和經濟學家的觀點有如此大的分歧？
旅游合同本應是保障游客權益和體驗的重要文件，但不良商家在這些合同中動起了手腳，設置8大坑來逃避責任，這樣的思路在旅游O2O時代可以休矣。
我國真正在步入大眾休閑時代，國民休閑觀正在形成，休閑消費和休閑時間再國民消費的比例中不斷上升，國民休閑成為國民生活的亮點。
Uber已經整整5歲了,它已進入全球58個國家的311個城市。為了紀念5周年，Uber在它的家鄉和第一個市場舊金山舉辦了一系列推廣活動，這次他們準許最早加入Uber的五位員工接受媒體采訪，也許日后的偉大都開始于當初的懵懂。
杭州教工路發生“的哥釣魚專車”事件，這是互聯網有史以來與體制之間最激烈的一次交鋒，或許它就是撬動整個政策與互聯網結合的支點，給了所有人一個去思考的空間。
