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2月24日，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東宣布以個(gè)人名義創(chuàng)立獨(dú)立游艇品牌Sea Expandary，計(jì)劃總投資50億元，在粵港澳大灣區(qū)布局集研發(fā)、制造、運(yùn)營、服務(wù)于一體的游艇全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

復(fù)工第一天便迎來實(shí)力背書，劉強(qiáng)東透露，基于國際合作伙伴對(duì)其個(gè)人理念的信任，品牌已接到5艘72米大型雙體船訂單，平均每艘售價(jià)高達(dá)6000萬歐元。這位電商大佬同時(shí)表示，希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通工薪階層也能用得起。

一邊是天價(jià)大單的國際化開局，一邊是大眾化普及的終極愿景，消息一出，游艇圈內(nèi)炸開了鍋。有趣的是，就在不到一年前，京東集團(tuán)才剛剛高調(diào)發(fā)力酒旅市場。2025年6月京東高調(diào)發(fā)力酒旅，推0傭金吸引近5萬家酒店，但攜程美團(tuán)雙雄格局穩(wěn)固，京東仍在冷啟動(dòng)期，搭售評(píng)分第一但流量轉(zhuǎn)化難撼美團(tuán)地位。

劉強(qiáng)東個(gè)人50億押注游艇，不免讓人聯(lián)想：京東酒旅發(fā)力半年仍難撼美團(tuán)地位，如今個(gè)人能否撬動(dòng)比酒店更重、更依賴政策的游艇業(yè)？

有人質(zhì)疑外行跨界，也有人冷靜發(fā)問：中國造船業(yè)全球第一，為何游艇這條“小船”掉了隊(duì)？那些曾經(jīng)的玩家如今何在，活下來的又憑什么突圍？

一、大國造船，為何造不好一艘游艇？

中國造船業(yè)有多強(qiáng)？

2024年完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)全球第一，新船訂單總金額高達(dá)1.49萬億元。

但與之形成殘酷對(duì)比的是，同年中國游艇制造業(yè)產(chǎn)值僅128億元，出口額約6億美元，在全球市場份額不足4%，遠(yuǎn)低于意大利、荷蘭、德國等國家 。

這種“大而不強(qiáng)”的結(jié)構(gòu)性矛盾，根源何在？

首先是“無處可去”的水域困局。

京東集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光在一篇深度分析中指出，中國游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨五大堵點(diǎn)，首當(dāng)其沖便是航行壁壘——大量海岸線被劃為軍事、漁業(yè)、生態(tài)保護(hù)區(qū)，跨市跨省航行審批手續(xù)復(fù)雜，游艇“有船難開”。

相比之下，歐洲形成了密集的游艇港口網(wǎng)絡(luò)，碼頭如同高速公路服務(wù)區(qū)；美國遵循“公共信托原則”，大量公共水域向休閑船舶開放 。

其次是“政出多門”的管理亂象。

一艘游艇的監(jiān)管涉及海事、交通、海關(guān)、邊檢、海警、公安、工信等多個(gè)部門，各管一攤，政策難以銜接。海事局管安全，文旅局搞推廣，體育總局辦賽事，工信部定標(biāo)準(zhǔn)——游艇在夾縫中求生，被套上與商船同款的強(qiáng)制檢驗(yàn)制度，檢驗(yàn)周期過頻、駕駛員考試內(nèi)容偏重商船理論，與實(shí)際操作脫節(jié) 。

最致命的是“精英俱樂部”的定位偏誤。

中國游艇產(chǎn)業(yè)長期服務(wù)于頂級(jí)富豪，會(huì)員制俱樂部模式主導(dǎo)，面向大眾的租賃、分時(shí)共享、場景化消費(fèi)嚴(yán)重滯后。2006年制定的游艇消費(fèi)稅政策至今未變，8米以上私人游艇即被納入奢侈品范疇征稅，大量中小型入門級(jí)游艇被迫貼上貴族標(biāo)簽。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)船艇分會(huì)副秘書長鮑晶直言，這種政策已不適應(yīng)當(dāng)前國民收入水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，不利于大眾市場培育。

二、黃金十年過后，那些倒下的和活下來的

中國游艇產(chǎn)業(yè)并非沒有過“黃金時(shí)代”。

2010年前后，受國際金融危機(jī)后全球游艇訂單轉(zhuǎn)移和國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)預(yù)期影響，珠海平沙游艇產(chǎn)業(yè)園一度聚集20多家游艇制造企業(yè)，包括全球頂級(jí)品牌法拉帝的代工廠，年產(chǎn)值數(shù)十億元，被譽(yù)為“中國游艇制造之都”。

那時(shí)候，產(chǎn)業(yè)園里機(jī)器轟鳴，來自歐美的訂單源源不斷，當(dāng)?shù)厣踔梁俺隽?ldquo;東方游艇之都”的口號(hào) 。

然而，好景不長。

這些企業(yè)大多走的是OEM貼牌代工之路。中國游艇雖出口至100多個(gè)國家和地區(qū)，但利潤主要集中在加工環(huán)節(jié)，增值空間有限。

船體中國造，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口，導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)口，內(nèi)飾五金進(jìn)口——核心零部件嚴(yán)重依賴海外供應(yīng)鏈，匯率波動(dòng)、原材料漲價(jià)都能輕易壓垮利潤。

更糟糕的是，專業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重匱乏，玻璃鋼工藝、內(nèi)裝、機(jī)電一體化等工種后繼無人，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性難以保障。

2015年后，隨著勞動(dòng)力成本上升、環(huán)保整治加碼，一批粗放型代工企業(yè)陷入困境。珠海金灣區(qū)游艇產(chǎn)業(yè)園雖然至今仍集聚了35家企業(yè)，但不少已轉(zhuǎn)型或萎縮，真正活得好的屈指可數(shù)。

三、破局者誰在逆流而上，靠什么突圍？

在一片哀鴻中，仍有企業(yè)找到了自己的生存法則。

位于佛山三水白坭鎮(zhèn)的廣東奇航游艇有限公司，是一個(gè)典型案例。

這家企業(yè)2018年從房車制造跨界切入游艇，依托母公司奇拓集團(tuán)在房車領(lǐng)域的技術(shù)積累，從生產(chǎn)浮筒船起步，逐步拓展到豪華游艇。2025年9月，其自主研發(fā)的12米大型游艇在佛山西江成功試航，續(xù)航可達(dá)數(shù)千海里。

奇航的差異化優(yōu)勢(shì)在于“制造業(yè)底蘊(yùn)”。佛山擁有裝備制造、泛家居兩大萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，一艘游艇從船體板材到內(nèi)飾五金，從智能照明到衛(wèi)浴配件，80%以上原材料能在佛山一站式配齊。

這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)大幅降低了研發(fā)制造成本。目前，奇航95%的訂單來自海外，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、中東，總投資超10億元的增資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2027年建成后年產(chǎn)值可達(dá)8億元 。

另一個(gè)方向是新能源與智能化。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，2025年新能源游艇滲透率已超過20%，部分游艇搭載“智能駕艙系統(tǒng)”，通過AI航行輔助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊靠，操作失誤率下降90% 。這正是劉強(qiáng)東Sea Expandary的主打方向——深度融合AI與機(jī)器人技術(shù)，聚焦安全、靜謐、環(huán)保與舒適體驗(yàn)。

四、50億能否撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，10萬元愿景有多遠(yuǎn)？

劉強(qiáng)東的50億入局，無疑是游艇業(yè)的一劑強(qiáng)心針。盤古智庫高級(jí)研究員江瀚指出，國內(nèi)游艇企業(yè)投資呈現(xiàn)"小、散、弱"格局，幾乎沒有一家游艇制造公司投資額超過一千萬元，但游艇其實(shí)是資本和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。劉強(qiáng)東50億元的投資規(guī)模，遠(yuǎn)超過國內(nèi)其他游艇制造企業(yè)，才具備與歐美頂級(jí)游艇制造公司競爭的基礎(chǔ)。

但與愿景同樣醒目的，是現(xiàn)實(shí)的重重壁壘。有證券分析師算了一筆賬：即便游艇售價(jià)降至10萬元，年停泊、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等綜合成本仍接近10萬元。沒有碼頭網(wǎng)絡(luò)的開放、配套服務(wù)的完善、水域政策的松綁，“買得起用不起”的尷尬仍難破解。

但變化正在發(fā)生。

2024年以來，政策暖風(fēng)頻吹。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長點(diǎn)工作方案》，提出"促進(jìn)游艇消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展"；

交通運(yùn)輸部正加快研究制定擴(kuò)大游艇消費(fèi)的若干措施；

《廣東省推動(dòng)游艇產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》明確，到2027年全省游艇及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1000億元以上。

在海南，游艇成員上限從12人提高至26人的試點(diǎn)已經(jīng)落地。

在深圳、珠海，公共碼頭建設(shè)正在提速；

在佛山，"游艇+文旅"的融合項(xiàng)目遍地開花：儒林灣游艇會(huì)落戶海壽島，西江國際游艇會(huì)在高明動(dòng)工，三水"幾字灣"文旅集聚區(qū)打造水上旅游網(wǎng)絡(luò)。

回看京東的酒旅布局——從2025年6月高調(diào)推出0傭金政策，到2026年1月成立北京京東文旅發(fā)展有限公司，再到如今劉強(qiáng)東個(gè)人50億押注游艇。

這兩條看似平行的業(yè)務(wù)線，實(shí)則指向同一個(gè)命題：當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂，供應(yīng)鏈能力能否在"重資產(chǎn)"的文旅賽道跑出新模式？京東集團(tuán)層面的酒旅業(yè)務(wù)面臨用戶心智壁壘、低頻消費(fèi)屬性等挑戰(zhàn)，而個(gè)人投資的游艇項(xiàng)目，開局便拿下5艘天價(jià)訂單，反而顯得更為順暢。

劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)此次投資為個(gè)人行為，絕大部分時(shí)間精力依然放在京東集團(tuán)。他反復(fù)提及自己的“船民基因”和兒時(shí)成為船長的夢(mèng)想。或許正如江瀚所言，劉強(qiáng)東投資游艇行業(yè)，不僅是對(duì)其個(gè)人夢(mèng)想的追求，更是對(duì)中國游艇制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次嘗試。

劉強(qiáng)東的“10萬元愿景”能否實(shí)現(xiàn)，不僅取決于Sea Expandary的研發(fā)制造能力， 更取決于整個(gè)行業(yè)能否打破"無處可去、政出多門、政策不適、定位偏差、配套缺失"的五重枷鎖。

而個(gè)人能否撬動(dòng)一個(gè)比酒店更依賴政策配套的產(chǎn)業(yè)，答案或許比京東酒旅的成敗更為復(fù)雜。

但至少，50億真金白銀的注入，正在傳遞一個(gè)明確信號(hào)：游艇，這門被貴族化太久的老生意，終于到了被重新定義的時(shí)候。

當(dāng)工薪階層真的有一天能開著10萬元的國產(chǎn)智能游艇出海釣魚，我們回望2026年這個(gè)春天，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，一切改變，都始于這場“野蠻人”的敲門——盡管這一次，敲門的是劉強(qiáng)東個(gè)人，而非他一手創(chuàng)辦的京東。

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