劉潤
王延超
環球旅訊
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互聯網沒有辦法把二流的產品變成一流的產品，但是互聯網在大大縮減了廣告、渠道等傳遞價值的環節之后，讓一些真正一流的產品可以用最短的距離接觸到消費者，讓真正一流的產品可以擁有最多的用戶，享受最大的價值。
日前Uber推出了一款手機游戲UberDRIVE，該公司稱這款游戲的目的是為了幫助司機提高認路能力，有意愿成為Uber司機的人們也可以模擬體驗一番。
在互聯網行業競爭激烈、殘酷，大家都以各自利益最大化為目標，忽視共贏，囚徒困境比比皆是。同行業中的網絡企業頻繁價格戰，互相挖人等等，都是這種困境的表現。所以，網絡行業燒錢，就是這種困境的必然結果。
互聯網專車本質上是約租車服務，互聯網專車發展面臨窘境主要是我國的約租車市場發展和規則設置都遠遠落后西方國家,相關法規和制度更是一片空白。
近日，“針對‘專車’的全國性網絡約租車管理辦法預計本月推出”的消息觸動行業神經。私家車究竟能“載客”嗎？專車會搶出租車的生意嗎？專車會泄露個人隱私嗎？處在漩渦中的互聯網專車面臨這三大問題的拷問。
旅游O2O是生態圈，不是單一的交易，在這個生態圈中需要各個環節的參與者發揮獨特的作用，這些應用，多種多樣，豐富了旅游O2O創業的維度，同時完善了生態圈的機理。執惠旅游盤點5個能豐富旅游O2O生態圈的創業案例。
人頭費”是當前不少旅行社和導游間的“潛規則”，筆者認為根本還是旅行社準入門檻低，產能過剩，市場到了需要提高門檻，規范市場的時候了。
通過對大數據的提煉、分析和應用，以大數據為基礎，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源。”Uber中國區企業傳播負責人黃雪道出了打車軟件企業未來發展的方向。
2014年攜程在品牌價值榜名列第54名，上升了10名，為7.18億美元。而國旅總社下降的幅度比攜程上升的幅度還大，從第83名下降了11位，價值為2.52億美元。國旅總社必須努力加快融入O2O變革當中去，僅僅擁有一個網站是遠遠不夠的。
法律暫時難以解決的，必然需要通過推動利益鏈的平衡來解決當前國情與體制下的市場難題。因為面對體制內的既得利益群體的阻力，商業企業缺乏直接與之對抗的實力與資本，沒有誰會愿意被革命。
OTA讓機票價格更加透明，并且服務更加人性化;然而航空公司希望直接向用戶提供自己的各種票價組合、捆綁價格，減少傭金成本費用，可是不能以犧牲用戶利益為代價。
據估算，畢業游市場規模達數百億，而且這個年輕群體預訂旅游產品高度依賴互聯網和手機客戶端。為爭奪龐大藍海市場，
近日阿里旅行·去啊聯合芝麻信用推出信用簽證服務，考慮到出境游市場的日益增長，簽證服務又是OTA出境業務的關鍵。實際上，近兩年去啊不斷推出新的舉措，不僅對OTA進行挑戰，也與BAT涉足旅游的方式十分不同,去啊通過一系列的布局，以平臺自稱，目前已經在在線旅游市場中排名第三，超越不少OTA,在業內人士看來，去啊如此發展實則是為了淘寶系生態圈的閉環。
