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民航最新要求下發后，更多航企將大幅削減代理渠道機票銷售業務。
停擺的郵輪業進入了一個空窗期，多個國家和地區相繼宣布取消郵輪停靠。各郵輪公司暫時把郵輪停泊在周邊的水域，對整個郵輪行業，特別是對中國剛剛復蘇的郵輪產業一次沉重打擊，但是郵輪市場的消費需求依然存在。
美國達美航空公司4月3日預計，接下來三個月的營收將驟降90%。
達美航空4月份已經取消了11.5萬架次，至少80%的航班。
在疫情在全球大幅蔓延背景之下，英國航空（BA）宣布他們可能將3.6萬名員工“暫時停職”。眼下英國已經有數千名航空業從業人員已進入暫時失業，或是停薪留職的狀態。
過去一周曾有一日只搭載582名顧客，運載率僅為18.3%，而以往國泰航空每日平均搭載10萬名顧客。
據票代透露，目前在機票代理這個圈子中，確實不少人都在“倒票”，部分回國機票會經多層票代不斷加價再賣給消費者，現在直飛機票基本已被“瓜分殆盡”，即使是部分高風險的轉機機票價格也都在數萬元一張。
預計2020年游客數量將比2019年下降20%—30%，國際旅游收入將減少3000億—4500億美元。
隨著國內疫情的逐步控制，國內景點開始面向游客逐步開放，而郵輪業又會何時復蘇呢？
自從2月初“鉆石公主”號郵輪疫情暴發變身“恐怖郵輪”后，嘉年華這家全球最大郵輪公司的噩夢便隨之開啟。
疫情對航空業的沖擊仍在持續，各大航企陸續出臺包括削減航班、降薪、裁員在內各項“自救”措施。
國際航線實行一航一國一線一周一班政策，且每班客座率不得高于75%。
美國航司受援條件包括限制高管薪酬，禁止回購股票和派息，以及在9月底前不得削減員工薪酬或裁員。
