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互聯(lián)網(wǎng)專車本質(zhì)上是約租車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展面臨窘境主要是我國的約租車市場發(fā)展和規(guī)則設(shè)置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國家,相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
近日，“針對‘專車’的全國性網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法預(yù)計本月推出”的消息觸動行業(yè)神經(jīng)。私家車究竟能“載客”嗎？專車會搶出租車的生意嗎？專車會泄露個人隱私嗎？處在漩渦中的互聯(lián)網(wǎng)專車面臨這三大問題的拷問。
通過對大數(shù)據(jù)的提煉、分析和應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源。”Uber中國區(qū)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪道出了打車軟件企業(yè)未來發(fā)展的方向。
法律暫時難以解決的，必然需要通過推動利益鏈的平衡來解決當(dāng)前國情與體制下的市場難題。因為面對體制內(nèi)的既得利益群體的阻力，商業(yè)企業(yè)缺乏直接與之對抗的實(shí)力與資本，沒有誰會愿意被革命。
“共享經(jīng)濟(jì)”雖然使得Uber、Airbnb等產(chǎn)品一舉成功，但其模式的合理性目前仍存在很多爭議。
雖然Uber官方不斷強(qiáng)調(diào)人民優(yōu)步是一個非盈利平臺，但這套說辭并不能繞開中國政府對于“專車”的監(jiān)管和出租車行業(yè)的抵制。
打車市場是塊大蛋糕，市場無時無刻不在變，適應(yīng)變化才是正解；至于專車，則應(yīng)在規(guī)則中求生存，求創(chuàng)新；相信，一切推動人類進(jìn)行的事物最終都不會被扼殺。
在現(xiàn)行政策下，專車受到地方政策的影響越來越大，而拼車、P2P業(yè)務(wù)或?qū)⒅饾u成為市場下一個爆點(diǎn)。在國內(nèi)，分享經(jīng)濟(jì)、綠色出行還處于起步階段，但出行市場非常大、個性化出行需求也越加旺盛。
包括Uber、滴滴快車在內(nèi)用車O2O平臺基本上都是通過租賃公司的模式解決合法性問題。然而，租賃模式卻同時存在著大量盲區(qū)。
近日，多地交通部門已經(jīng)率先“出招”調(diào)整出租車行業(yè)運(yùn)行模式，同時對“專車”、“拼車”等新型城市用車服務(wù)進(jìn)行規(guī)范。政府有望收編打車軟件，統(tǒng)一約租車市場；
交通部針對出租車改革方案召開座談會。會議明確指出，被納入約租車范疇的專車必須具備營運(yùn)資質(zhì)，私家車做專車的模式或?qū)⒚媾R割喉死；
打車軟件不過是“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的嫁接，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮卻讓整個出租車行業(yè)尷尬不已。等待、猶豫、抱怨甚至卸載軟件成了迫不得已的應(yīng)對，但“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢并不因此改變，沒有比正視和擁抱它更好的應(yīng)對方式。
在上海，之所以出租車公司還能站出來與打車軟件合作，一方面來源于政府的推動，另一個原因是上海市場夠大，確實(shí)存在著供需不足的情況。
