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打車軟件高額補貼催生黑色產業鏈：職業刷單人成為困擾專車、拼車APP發展的最大阻礙。
專車事件多次走進輿論中心，客觀來看，這類事情不單純是商業模式變革而將是一種社會變革。
Uber已經整整5歲了,它已進入全球58個國家的311個城市。為了紀念5周年，Uber在它的家鄉和第一個市場舊金山舉辦了一系列推廣活動，這次他們準許最早加入Uber的五位員工接受媒體采訪，也許日后的偉大都開始于當初的懵懂。
杭州教工路發生“的哥釣魚專車”事件，這是互聯網有史以來與體制之間最激烈的一次交鋒，或許它就是撬動整個政策與互聯網結合的支點，給了所有人一個去思考的空間。
很多人不解，為什么像Uber和滴滴不是深耕現有的專車服務，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進入那些前景不明的細分市場，急于打造互聯網出行全平臺？不合情理的抉擇背后有著怎樣的商業考量？
有Uber司機在微信群里表示失望，稱他們在為Uber謀求生存空間，不惜冒著風險站在政策的對立面，但是Uber的委曲求全，反倒有種背叛的味道。
為了敲開中國市場的大門，Uber 在中國花錢的速度已經快到了危險的地步...
Uber很少主動營銷，但它將用戶體驗、市場數據、甚至全球一浪高過一浪的圍追堵截都變成它的營銷利器，快速成長為有史以來估值最高的科技創業公司。
Uber在中國并沒有像 Google 那樣寄托著用戶的某些神秘精神向往，人們愿意使用它只是在順應商業世界的自然規則。
近日，有媒體透露交通部約租車管理辦法即將出臺，專車合法化問題再次引起熱議。
從經濟學視角理性考察出租車和專車的競補關系及發展前景，期待有助于破解城市公共交通管理難題。
滴滴專車負責人表示，將進行自查整改，同時建立數據監測平臺并與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關數據信息。
日前Uber推出了一款手機游戲UberDRIVE，該公司稱這款游戲的目的是為了幫助司機提高認路能力，有意愿成為Uber司機的人們也可以模擬體驗一番。
