郝小亮
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技術是為產品服務的，而產品是為商業服務的。理清技術、產品和商業三者之間的關系，對滴滴來說尤為關鍵。這其中作為整個產品體系的基礎設施，騰訊的云計算能力發揮著重要作用。
今日（7月3日）晚間消息，Uber法國市場總經理泰寶特·西姆帕爾接受法國《世界報》采訪時表示，Uber已決定暫停在法國運營UberPOP服務。但是中國市場將會在不久的將來超越美國，成為Uber第一大市場。于是它們決定開一家中國本土的實體公司，這可是全球唯一。
受到沖擊的，是所謂的專業機構。專業機構的所謂專業，無非是通過對生產工具的壟斷，從而導致專業者不得不云集它那里，再導致這個機構的服務是專業的罷了。
中國已經成為Uber僅次于美國的第二大市場。但Uber獨特的司機獎勵模式為它在中國帶來迅速增長的同時也帶來虛假刷單的煩惱。
互聯網+巴士平臺“巴哥租車”對外宣布，與上海申龍、廈門金龍旅行車有限公司達成戰略合作，后者將以資金、車輛等方式戰略入股。
7月3日，國內P2P租車領域出現首個死亡案例，成立不到一年的CoCar于7月1日停止服務，團隊全部解散，其原因為未融到A輪資金，導致資金鏈斷裂，是CoCar停止服務的直接原因。
易觀國際的分析師張旭認為 Uber 在中國的訂單數量不可能有這么多。眾所周知，Uber 的訂單造假問題嚴重，其數據中應該有有水分。
滴滴的智能大巴業務“直達班車”，目前正通過微信平臺內測，預計很快上線。這意味著滴滴的全平臺戰略已經成型。借助多種出行產品所帶來的用戶、流量、品牌、數據優勢和協同效應，滴滴是否已令競爭者們難以超越？
他們的所謂汽車共享計劃，本質上就是汽車租賃服務，但更像是一種品牌營銷手段。
滴滴公交的“直達班車”7月底將在北京全面上線，不僅因為它有龐大的用戶量，更因為它能為滴滴拓展新的用戶群體。然而滴滴大巴難逃地面交通擁堵和通勤靈活性差的問題挑戰，未來可能學習Bridj制定動態線路模式。
7月2日，印度網絡打車服務商Ola周三宣布，印度塔塔集團(Tata Sons)名譽董事長拉丹?塔塔(Ratan Tata)以個人身份投資該公司，但未披露具體的投資金額。
專車平臺迅速聚集起來的大量用戶信息讓不少黑客覬覦。而互聯網漏洞曝光平臺近日提供的數據顯示，包括快的、滴滴、Uber等多個打車軟件存在安全漏洞，可能造成用戶敏感信息泄露。
Uber近期可謂是在世界范圍內頻頻遭難，法國負責人在法國剛被宣布受審，澳大利亞又開出了重金罰單，而Uber在中國“燒錢之路”也因刷單問題為融資蒙上一層陰影。
