36氪
劉曠
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投資人 Alex Rubalcava對于以下方面問題給出了自己的看法：未來的汽車和交通究竟如何發(fā)展，會面臨哪些安全風險和障礙，使用情況會怎樣，對于投資者來說意味著什么？
Uber全面合作電商快遞領域，可能今秋即將發(fā)布，試點城市從紐約開始
泰國的Nok Air、巴拿馬的巴拿馬航空和挪威的維德勒航空分別奪得了亞太、美洲和歐洲地區(qū)準點率第一名，遺憾的是無一中國航企的到港準點率達到了86%的國際平均水平。內地航企的到港準點率僅為66%。
日本機場沿襲了7月的趨勢，包攬了機場放行準點率Top10中的五席，昆明長水機場以66%的放行準點率保持其內地月航班量過萬的機場中的最準點機場的地位。平均放行晚點時間上，烏魯木齊成為唯一一個達到世界平均水平（78分鐘）的中國機場。
商業(yè)數(shù)據(jù)公司Priceconomics利用Skytrax的數(shù)據(jù)，通過對總排名、等待時間、清潔度和購物體驗對各大機場進行了細分排名，試圖得出“全世界最爛”的機場有哪些。
滴滴此次更名可能是無奈之舉，核心業(yè)務是否會有轉移，拭目以待。
據(jù)國外媒體報道，為了解決Uber中國融資難的問題，Uber自身開始為其輸送3億至5億美元的“血液”，以維持Uber中國的市場運營。
在此次演講中，程維分享了他對目前的專車市場以及國際化競爭的想法。他認為滴滴快的要面臨的是專車是否合法，如何跟 uber 進行競爭等問題，這些問題并不比當初撬動出租車市場的難度要低。
傳統(tǒng)B2C租車企業(yè)（“線下帶線上”）在移動互聯(lián)網(wǎng)時代稍顯發(fā)力不足，由于企業(yè)規(guī)模過大或是滿足于現(xiàn)狀而導致創(chuàng)新不夠。P2P租車企業(yè)（“線上促線下”）正迎頭趕上，所推出的移動端產(chǎn)品給人耳目一新的感覺，相信在國家有關政策出臺完善后，發(fā)展前景看好。
長途大巴與傳統(tǒng)的貨運市場有著相似的混亂，信息不對稱、資源分散等問題長期存在。貨運 O2O 市場近兩年逐步升溫，而長途大巴也亟待一場互聯(lián)網(wǎng)的改造。
整個城市交通O2O大戰(zhàn)勝負的關鍵就在于場景化入口。
食、住、行、游、購、娛，再加上 “人” 這一元素，旅游行業(yè)貌似有很多可以進入的口，而住、行分別有了 Airbnb 和 Uber 這樣的明星 unicorn，下一個 “被共享經(jīng)濟” 的會是哪個領域呢？
空中租車是一個新能源車共享分時租賃平臺，總部位于深圳，目前主打中長距離的點對點租車，比如從市區(qū)到機場、從深圳到廣州的城際租車。
