南都周刊
劉照慧
秋薇
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借著互聯(lián)網(wǎng)+的東風(fēng)，專業(yè)行業(yè)在近一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了爆炸式的發(fā)展，但也暴露出了許多問題。司機(jī)不認(rèn)道、拒載、不安全駕駛等都成為消費(fèi)者投訴的焦點(diǎn)。而其中，最受爭議的則是專車動態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制。
高端海島游的交通問題，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，要提高海島目的地的活躍度、客流量，首先就要解決交通問題。
郵輪旅游的基本運(yùn)營方式是以郵輪為運(yùn)作平臺，以航線和節(jié)點(diǎn)（停靠港）為運(yùn)行支撐，通過海陸結(jié)合式的旅游產(chǎn)品銷售和高品位船上服務(wù)作為其收益的主要來源。
東航方面表示，空中上網(wǎng)服務(wù)將試運(yùn)行至少3個(gè)月，在試運(yùn)行期間，上網(wǎng)驗(yàn)證碼將對旅客免費(fèi)開放申請。未來收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還在通過這一階段的測試和使用情況做進(jìn)一步的測算，目前沒有可以提供的進(jìn)一步信息。
海航集團(tuán)將以4.5億美元的價(jià)格收購巴西第三大航空公司藍(lán)色航空23.7%權(quán)益，以期受惠于中國與巴西這兩名強(qiáng)大全球貿(mào)易伙伴的龐大乘客量。海航航空將成為藍(lán)色航空的單一最大股東，并將委任新成員加入董事會。
Uber是最像中國公司的美國公司，單是在年底開了一個(gè)名為“2016年戰(zhàn)略發(fā)布會”實(shí)則“2015年業(yè)績報(bào)告會”的活動，便是十足的中國互聯(lián)網(wǎng)公司做派。
一張圖讀懂互聯(lián)網(wǎng)專車市場
國內(nèi)郵輪市場高速發(fā)展的背后，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)初露端倪，各種低價(jià)郵輪游已經(jīng)讓郵輪旅行變質(zhì);由于中國郵輪市場已經(jīng)出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數(shù)，不少旅游企業(yè)通常低價(jià)甩賣郵輪倉位，導(dǎo)致價(jià)格體系的混亂。
按某些規(guī)則南航也許沒做錯(cuò)什么，醫(yī)院也沒做錯(cuò)什么，而是有些東西丟失了。一個(gè)缺乏基本同情心的企業(yè)，價(jià)值何在？
這兩天，一篇題為《南航CZ6101——生死間，一個(gè)記者有話想對你們說》的文章在新浪微博和微信朋友圈被大量轉(zhuǎn)發(fā)，引起公眾廣泛關(guān)注和熱議。 今日，南航方面做出官方回應(yīng)，稱將派領(lǐng)導(dǎo)登門看望并致歉。
2015F&M創(chuàng)新節(jié)，58同城集團(tuán)CEO姚勁波就資本寒冬下O2O創(chuàng)業(yè)者該如何生存下去的問題進(jìn)行了分享。姚勁波就表示，雖然媒體和整個(gè)大環(huán)境都在唱衰O2O，但是他對于這個(gè)行業(yè)的前景持非常樂觀的態(tài)度，只要公司的數(shù)據(jù)依然在增長，只要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者堅(jiān)持下去，就一定能看到一個(gè)量變到質(zhì)變的過程。
滴滴快的合并拉開了2015年獨(dú)角獸初創(chuàng)公司的合并序幕：58同城和趕集網(wǎng)、美團(tuán)網(wǎng)和大眾點(diǎn)評、攜程網(wǎng)和去哪兒。
11月19日消息，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道Uber在美國的主要競爭對手Lyft正在尋求新一輪5億美元融資，此輪融資后Lyft估值達(dá)40億美元。彭博社稱Lyft今年上半年凈虧損1.3億美元，上半年?duì)I收不超過4700萬美元。
