李琳
張輝
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在政策與互聯網+的共同作用下，人們對生活品質日益強烈的追求和對消費升級的熱切渴望正凝聚成一股強大的力量，使得“消費”這架“馬車”對中國經濟的拉動作用日漸增強。
旅游不簡單地是一個經濟現象，而成為一個社會現象和文化現象，從定量上說，旅游的市場規模和產業規模在不斷地擴張，逐漸從消費功能向投資功能和出口功能不斷地演化，同時，我國的旅游發展依然受到各種觀念和制度的制約，一定程度限制了旅游的成長與發展。
共享經濟成立的兩個前提，一是供應過剩的經濟，其次是現代人從物質與認知上都有雙倍盈余，需要在社會之間進行傳統與互動。
在外界看來，華僑城仍然是一家房地產企業，執行的是“旅游+地產”的經營模式，一方面，把一部分門票收入作證券化嘗試，在開發項目上，更多引入資產證券化、輕資產等一系列增強現金流的操作。另一方面，利用互聯網，實現城市智慧旅游城市系統。
有人說在OTA領域，這是一個屬于梁建章的時代，也是一個屬于莊辰超的時代，是一個屬于資本的時代。孰勝孰敗，時間更會給出答案。
HIVE 是一個幫用戶發現全球實習、義工和興趣實踐機會的平臺，四個字母分別代表平臺上的四個項目類別：Hobby、Improvement、Volunteer 、Experience.
在整個在線旅游版圖上，熱錢的不斷涌入，在這個競爭激烈的市場上，是否還存在具有強大發展潛力的新領域?這個領域能夠再造就一個巨頭?
殷明從Mary Meeker的《2015互聯網趨勢報告》里挑出一組美國的數據，來推演認知盈余在中國共享圖譜中的未來。
什么是認知盈余？
認知盈余快速積累的必要條件是什么？
認知盈余在中國共享圖譜中的未來是怎樣的？
很多人還認為線上線下的各種各樣的結合都可以算是 O2O，其中有一個O2O的判斷的標準是：一個企業是否算O2O企業，就看如果把兩個O分離，它是否還能保持原來的商業模式經營下去。
金融資產，過去七十年的歷史紀錄也不能保證未來的趨勢。變化有時突如其來，再加上流動性的突然消失，資產的價格變動，沒有神圣不可逾越的邊界。
限制資源和日益增長對車輛需求的不斷提高，給P2P租車帶來巨大機會。這種新興模式一經出現就受到創業者和資本追捧。
對于從業者來說，共享經濟給他們帶來的收入比之前的工作要高。從目前的來看，有跡象表明共享經濟從業者在某些方面與那些在大眾行業從業者有些不同。
?Uber在中國的策略，其實就是補貼的策略，除了市場預算（巨額補貼）多一些，Uber中國和之前ebay、Yahoo和MySpace的中國團隊沒什么區別，對產品和技術基本沒有話語權。
