孫宗洵
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中國航企在國際市場也有突飛猛進的增長，2015年1季度國際乘客量激增了57%，相當于每天多出64個由A380執飛的航班。
未來經濟的發展必然是走向去中心化發展的，也是共享趨勢的，跟誰游的在做的是導游人力資源的共享。
「人性化體驗」，我們何必要阻止？
途牛發布《2015端午小長假出游盤點報告》：1、上海居民出游熱情最高；2、親子游、孝心游成出游“主菜”；3、學生和白領組成玩水大軍；
航班評價與酒店評價同樣重要，旅游O2O中，評價體系意味著用戶能參與進服務體系的改進，意義重大。
全球最大的旅行社巨頭途易（TUI）通過收購擴張成為全球最大的旅行社龍頭，通過資本進行線上線下全產業鏈擴張，建立自己的服務壁壘，深刻踐行O2O模式，其經驗值得國內旅行社借鑒。
“互聯網+”的助推，共享經濟在中國有爆發式發展。它能更好實現了資源的合理配置和無上限供應。但是最近專車、順風車等共享經濟業態最近遇到的政策麻煩也表明，共享經濟給現有制度設計帶來了新的不確定性：比如它的盈利模式尚未清晰、信息安全問題如何保證，以及保險體系如何支持，，，
中國的共享經濟路在何方？
想用補貼擊垮對手？如果能奏效，這當然好，但如果對手很強，雙方陷入消耗戰，這場游戲就會變成煎熬。
馬化騰今天說，騰訊在互聯網+交通領域內的布局不會松手，“過江龍再強，也打不過地頭蛇，我跟員工們說，要做好打持久戰的準備”
12羅漢的故事，不說屌絲逆襲，但一定都是波瀾起伏充滿野心和期望的創業故事。
易到方面稱，“易到大地震”報道嚴重不實，所謂的裁員，是公司業務中正常的人員流動。
信息是企業扁平化管理必要條件，但不是充分條件，所以靠互聯網的信息流動革命要實現企業扁平化管理，恰恰忘記了人性和文化。
中國著名財經作家吳曉波在廈門發表演講，闡述了2015年是大企業危機年。吳曉波認為，過去的經驗已經不行了，中國大企業面臨的危機是系統性的、生態性的，而人才、資本戰略轉型是系統性問題，如果你用過去成功的方式走到今天，你會發現如果你不進行變化的話，你一定會被淘汰。
