楊卉
90后小航
執(zhí)惠
肖瑋
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疫情對(duì)航空業(yè)的沖擊仍在持續(xù)，各大航企陸續(xù)出臺(tái)包括削減航班、降薪、裁員在內(nèi)各項(xiàng)“自救”措施。
國際航線實(shí)行一航一國一線一周一班政策，且每班客座率不得高于75%。
美國航司受援條件包括限制高管薪酬，禁止回購股票和派息，以及在9月底前不得削減員工薪酬或裁員。
疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)高度全球化時(shí)代的航空業(yè)的打擊是毀滅性的。國際航協(xié)IATA預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年旅客運(yùn)輸收入會(huì)減少2520億美元。這相當(dāng)于去年全球航空客運(yùn)收入的五分之二。而這個(gè)數(shù)字很可能進(jìn)一步擴(kuò)大。
新冠肺炎疫情對(duì)于郵輪業(yè)的影響似乎愈演愈烈。
新冠肺炎疫情在世界范圍內(nèi)仍沒有得到控制，在疫情繼續(xù)蔓延的情況下，不排除各航空公司進(jìn)一步削減航班以及更多國際機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉的可能。
新冠肺炎，航空公司的葬禮。
亞航集團(tuán)發(fā)布公告稱，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致多國陸續(xù)宣布出行禁令，亞航集團(tuán)將暫停其飛行網(wǎng)絡(luò)的大部分機(jī)隊(duì)。公告中還透露，為了進(jìn)一步控制成本，緩解公司資金壓力，亞航集團(tuán)管理層和部分層級(jí)較高的員工自愿提出不同比例的降薪。
航空業(yè)的第一塊多米諾骨牌已經(jīng)倒下，裁員和破產(chǎn)開始伴隨著疫情的擴(kuò)散同步蔓延。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)大幅調(diào)高了疫情給航空運(yùn)輸業(yè)帶來的損失預(yù)測(cè)，“鑒于多國實(shí)行了嚴(yán)格的旅行限制，在加上全球經(jīng)濟(jì)下行壓力，今年航空客運(yùn)收入預(yù)計(jì)暴跌2520億美元，同比2019年下降44%。而國際航協(xié)在3月5日曾預(yù)測(cè)，疫情下航空業(yè)的損失可能達(dá)1130億美元。
從美國的停飛禁令開始，為了盡可能減少人員的跨地區(qū)流動(dòng)，各國紛紛開始效仿，一天之內(nèi)近2萬個(gè)航班被叫停，航空公司叫苦不迭。
因?yàn)樾鹿谝咔槁訉?dǎo)致的股市動(dòng)蕩，不少富豪的身家都縮水了不少。彭博做過統(tǒng)計(jì)，截止到上周末，全球排行前十的富豪個(gè)人財(cái)富已經(jīng)蒸發(fā)了1600億美元。但比慘的話，18個(gè)公主號(hào)的主人米基·阿里森一定能排名前列，身為一個(gè)資深“富二代”，這個(gè)春天給他的打擊很大。
被疫情裹挾的航空從業(yè)者們，生活和工作也被徹底改寫：機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)型公益人，臨時(shí)干起了防護(hù)用品的“采購”和“搬運(yùn)工”，空姐空乘等收入驟降一大半，票代公司徘徊在生死邊緣。
