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2月17日，界面新聞記者收到平安好車官方聲明，稱“根據(jù)集團(tuán)3.0戰(zhàn)略，為了給平安產(chǎn)險近4000萬車險客戶提供更好的移動互聯(lián)車生活，平安好車和平安產(chǎn)險進(jìn)行業(yè)務(wù)整合”。在此之前，業(yè)界猜測平安好車是由于虧損嚴(yán)重從而放棄繼續(xù)“玩”下去。 

據(jù)了解，平安好車是平安集團(tuán)2013年5月上線的C2B二手車業(yè)務(wù)，當(dāng)時砸下了14億元廣告做宣傳，目前已經(jīng)攻至全國36個城市。平安好車作為一家C2B模式的二手車電商平臺，其“靠山”要遠(yuǎn)強(qiáng)于競爭對手，但是為何它早早就“退場”了？ 

“這并沒有什么值得大驚小怪的，C2B本來就是一種比較新的模式。平安好車也只是作為集團(tuán)一個嘗試性的創(chuàng)業(yè)項目被推出的。這類項目本就是九死一生。”一位前平安好車員工告訴界面新聞記者。 

C2B模式的需求是存在的——幫用戶賣車，幫車商收車。然而，“這個模式太苦逼”。這位前平安好車員工表示：“C2B平臺要幫忙檢測二手車、建立拍賣平臺、建立線下交易點。這些投入其實很‘重’。”據(jù)了解，平安好車每月平均線上交易量為2000輛，而每賣一輛車至少虧損六七千元。這其中除了投入“重”之外，低頻、銷售線索不足也是致命傷。 

平安好車沒有建立起自己完整的銷售線索運營體系，很多銷售線索都是來自第三方采購，而在二手車市場，得車源者得天下。雖說二手車保有量號稱有1.7億，但C2B模式還有車易拍、開新、車置寶等眾多玩家，除去它們，絕大多數(shù)的車還被黃牛拿去或者4S店流轉(zhuǎn)了。因此，車源非常欠缺。 

C2B模式的盈利太少——僅有收取交易服務(wù)費。加上交易頻次低，使得當(dāng)前的C2B成為一個“穩(wěn)賠不賺”的模式。上述前平安好車員工透露：“一般賣出一輛二手車，我們收取2%-4%的交易服務(wù)費，十萬元的車，我們算3%的服務(wù)費，就是三千元。賣出去十萬輛也才三億元，對于這個行業(yè)來說根本就不夠‘燒’的。更何況，一年真正賣出去的車估計只有兩萬輛左右。” 

包括平安好車在內(nèi)的C2B二手車商，它們推進(jìn)業(yè)務(wù)的根本就是必須先得“燒錢”，這些錢來自風(fēng)投資本。“作為投資方來說，看到這塊領(lǐng)域火熱了，才可能想進(jìn)來分一杯羹。而他們只會選擇其中的一兩家巨頭投資”。該人員表示：“但與之矛盾的是，許多公司都無法撐到自己變?yōu)榫揞^的那一刻。或者說，在邁向成功的路上，就已經(jīng)沒有資金了。” 

那么，平安好車的退場是為何？ 

作為一家世界100強(qiáng)的金融集團(tuán)，平安集團(tuán)肯定不是沒錢，而是不愿意再花無謂的錢。“這樣一家老牌金融集團(tuán)，本就缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因。”該人士告訴界面新聞記者：“公司內(nèi)部有著嚴(yán)格的計劃表——投入多少、回報多少、何時產(chǎn)生收益等等一系列的條條框框。”而這些，恰恰是在互聯(lián)網(wǎng)時代行不通的，因為它的變化太快，永遠(yuǎn)不會按照計劃來。 

正因為如此，看不到希望的平安集團(tuán)及時收手。于是平安好車的業(yè)務(wù)就被平安產(chǎn)險“整合”了。而這位前員工則向界面新聞記者透露：“據(jù)我了解，平安好車的員工都遣散了。很多人都去了一個叫‘平安社區(qū)診所’的項目里，那是一個為客戶提供簡單醫(yī)療服務(wù)的項目。”

至此，網(wǎng)上流傳的平安好車會被汽車之家“接盤”的消息便也不攻自破。據(jù)界面新聞記者了解，平安好車的確是與包括汽車之家在內(nèi)的多個意向買家談過，其中還包括行業(yè)大鱷“滴滴”，但最后均沒有談成。

平安好車的退場對于它的競爭對手來說稱不上好或不好——雖然對手少了，但C2B這條路被證明是難走的。