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3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機墜毀，機上有149名乘客和8名機組成員。 飛機于當地時間8點38分在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，起飛后約6分鐘從空管雷達上消失，機上沒有生還者。埃塞俄比亞航空官方公布，失事飛機上有8名中國人。
埃塞俄比亞航空負責人在隨后召開的新聞發布會上提到，該航班的加拿大籍歐洲飛行員已經具有超過8000小時的飛行經驗，并且從2017年11月開始擔任737機長。
波音公司對此表示，“已經獲悉飛機事故的報道，并正在密切監控有關情況。”
這已經是波音737 MAX 8半年內出現的第二起嚴重事故。去年10月29日，印尼獅航一架機齡僅3個月的由雅加達飛往邦加檳港的客機在起飛13分鐘后失聯，墜毀在印尼卡拉望地區附近附近，此次墜機事件無人生還，共造成189人死亡。
印尼獅航墜機的調查傾向于認為，飛行數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據。彭博社稱，在某些情況下，比如飛行員手動飛行時，若傳感器發現可能出現空氣動力學失速的問題，737 MAX飛機會自動將機頭向下推。
波音公司此前曾向所有運營波音737 MAX飛機的航空公司發布安全公告，稱傳感器可能存在問題，導致飛機自行大角度俯沖并墜落。
去年11月，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737 MAX機型在迎角傳感器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反復發出錯誤水平安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求波音737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運行程序和機型限制方面給予機組人員明確的指導。
據CNN報道，Airline Ratings主編Geoffrey Thomas表示，此次埃塞俄比亞航空墜機和去年獅航墜機情況有所不同，獅航遭遇了空速劇烈波動。而埃塞俄比亞航空沒有遭遇空速波動，而所有傳導突然停止表明空中發生了災難性的故障。CNN記者報道稱“飛機正處于爬升正常模式，但該區域是山區。長時間飛行這條航線的飛行員也會意識到，如果在起飛后遇到問題，會是面前遇到山脈”。但目前，事故原因和飛行數據都在進一步調查中。
一位國內航空公司機長對界面新聞表示，“獅航事件后，從民航管理局到航空公司都很重視，就此安全問題進行了培訓，最大程度消除潛在風險隱患?！?/p>
波音737 MAX是波音最新的單通道客機，配備最新的LEAP-1B發動機，首架飛機于2015年12月下線，2016年1月29日完成首飛。目前中國13家航空公司共運營60余架737 MAX客機。2017年，波音向國航交付了首架737 MAX客機。
737系列機型也是波音在華工業合作重要項目之一。2018年12月，波音舟山工廠正式投入運營，該工廠將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、涂裝、維修及交付等工作。波音中國總裁莊博潤表示，舟山工廠實現完全產能時飛機年交付量約為100架。
*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《半年連續墜毀兩架飛機，波音737 MAX還安全嗎？》。
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